我是騎士分享。
把250排量的踏板車，賣出150cc的價格將會是一種什麼樣的體驗呢？
今年11月初光陽就嘗試了一把，從市場反饋來看，效果非常明顯車友們很是興奮，幾乎實現了雙贏的局面。
這說明所謂的消費降級，150踏板車更吃香可能更多只是一種表象。而250cc踏板車市場份額的持續下降，歸根結底還是自身定價的問題。
假定目前市面上的所有250踏板車都按照光陽的這波操作，我看人手一輛大綿羊也是能夠實現的，不會有人對于低價250踏板車視而不見，無動于衷。
當然光陽的本輪操作純屬個例，因為據知情人士爆料，以現如今250踏板車的制造成本光陽People250純屬就是在賠錢賺吆喝，它幾乎就沒有什麼利潤可言，更多就是一個成本價大甩賣。
因為這款車初次上市時的價格在3萬左右，隨后因為市場表現的不理想，在今年七月中旬官宣下調了售價（2.38萬左右），如此較大幅度的價格調整，除了這款車的利潤不小以外，也實屬無奈之舉。
從該車型過山車般的價格表現，我們可以預測的是，未來250踏板車的競爭將會非常激烈，不會遜色于現如今150踏板車的全面混戰。
換言之，該類車型的平均價格還會持續下調。市面上將會出現越來越多的售價低于兩萬的車型。所以不管是比亞喬X7，還是賽科龍RT2都不會太孤單。
如果說150cc踏板車的平均價格能做到1.4萬左右，那麼250cc的踏板車就有理由來到1.8萬上下，這可不是我信口開河，瞎編亂造。
因為以光陽People250的促銷價格來看，這個售價并不難實現，雖然該車型并不絕對完美，但關乎成本的配置組合，事實上也不是很差勁，雙通道ABS，無鑰匙啟動，LED大燈等它都有應用，因此該類車型的價格進一步下調是有可操作性的。
其實這里還有一個原因就在于，日系和台版對于踏板車市場的壟斷，正在慢慢改變，隨著150踏板車的爆紅，很多廠家都瞄準了這款蛋糕，比如某廠家的雙缸踏板車發動機已經點火成功，這意味著雙缸踏板車也會逐漸實現平民化。
此外，賽科龍，升仕，力刻，大陽，無極，MBP等廠家，也在積極尋找突破口，很想打破早期固有的市場格局，不再任由它們「一家獨大，唯我獨尊」。
比如賽科龍RT系列，升仕350系列，力刻318系列，大陽ADV350，無極250GT，MBP Feelink X系列，都會很容易突出自身的亮點，打破台版和日系踏板車以往的強悍印象。
最主要台版和日系之間已經沒有了早期的默契，反而轉變成了對抗狀態，就算是台版的兩陽也沒有閑著，幾乎到了劍拔弩張，勢必搞死對方的地步。
這對于后起之秀來說絕對是好事情，但凡自己有一點實力，就可以坐收漁翁之利。因此250踏板車的競爭，將是全類摩托車中最為激烈的，而這種表現在未來一到兩年內就會全面爆發，畢竟市場已經有這種苗頭了。而對于潛在用戶而言，現在接下來要做的就是靜觀其變，坐山觀虎斗。
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