前幾天，五羊本田復古小踏板塔帕升級上市，增加了配置，更換了貼花，價格也略漲了一點，官方售價8810。有業內人士問我，同樣是本田系復古踏板車，為什麼五本的塔帕沒有新本的NS125LA賣得好？
這個問題或許有問的人主觀臆斷，因為目前還沒有人拿出確切的數據證明五本的塔帕沒有NS125LA賣得好，只是根據市場影響力、市場終端見到車輛的頻率來推斷。話又說回來，這兩年NS125LA算是新本比較成功的車型，為什麼比五本復古踏板塔帕更成功，我認為主要有以下三個方面：
1、排量的原因
塔帕的排量是100，NS125LA是125，按說100排量是五羊本田的招牌菜，但是，五羊本田廠家的研發人員思路也要改改了，別抱著100發動機舍不得放手。電動車市場對摩托車市場的沖擊是循序漸進的，以前新大洲本田看到自由Today出口到日本量那麼大，于是就將自由Today銷往國內市場，結果兩次投放，都以失敗收場，就是因為50排量輕易就被電動車所取代。那現在電動車市場開始沖擊100排量踏板車市場了。100排量已經不能成為市場主流了。
現在是摩托車向個性化市場轉型的關鍵期，125排量成為現在還能買摩托車的人最低選擇。而100、110主要還是南方市場，北方市場基本賣不動。
2、外觀與配置的原因
我們比較一下塔帕與NS125LA的外觀，一眼就可以看出NS125LA更接近歐洲復古踏板VESPA的風格，而且車體也要大一些，塔帕雖然也是復古踏板風格，但失敗之處就在大燈和轉向前罩，轉向前罩幾乎就沒有復古風格，大燈放在前面板中央，讓消費者更誤以為是電動車。
配置就不用說了，剛升級的塔帕才上了無鑰匙啟動，電噴系統用的是京濱的I-FI，而NS125LA上市就是本田的PGM-FI，本田無鑰匙啟動。車體部分，前置物箱塔帕是外露的，NS125LA是內置的。塔帕座桶都比NS125LA要小一號，前輪圈直徑也小2寸，這綜合起來，NS125LA貴一點客戶也能接受，最關鍵的一點是，NS125LA的改裝發揮空間更大，因為有很多客戶改完后，遠看就讓人誤以為是VESPA了。
3、廠家側重點的原因
五羊本田以前一直就是車海戰術，其踏板車的型號多的讓人眼花繚亂，這是優勢，但同時也是劣勢，因為這些車型中，很難突出重點。新大洲本田就不一樣，或許有本田的原因，也可能是新大洲本田自己的努力，反正新大洲本田在所有車型遠比五本少的情況下，還創造了裂行、CBF190TR、NS125LA等流量車型，而五羊本田處在各個車型都能賣，又都賣得不算好的尷尬局面。
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